Китай

Китай остается ключевым и фактически незаменимым покупателем иранской нефти, поглощая до 90% ее экспорта – около 1,1 млн баррелей в сутки, по данным Kpler. Большая часть поставок идет в обход санкций под видом “малайзийской” нефти и направляется на независимые НПЗ, так называемые “чайники”. Для них иранская нефть – не просто альтернатива, а основа бизнес-модели. Любой сбой – от ужесточения санкционного режима до блокировки Ормузского пролива – мгновенно ударит по этим переработчикам и спровоцирует перебои на рынке топлива внутри Китая.

Сирия

Сирия практически полностью зависит от поставок иранской нефти: до 80% ее импорта поступает через танкеры, прибывающие в порт Банияс. Именно это сырье обеспечивает работу крупнейшего в стране НПЗ и поддерживает на плаву национальную энергосистему. После политических потрясений в начале года и временной приостановки поставок Баниясский завод оказался частично парализован, что сразу привело к отключениям электричества в крупных городах. У Дамаска нет полноценного плана B – даже краткий сбой поставок способен обрушить энергоснабжение.

Турция

После 4-летнего перерыва Турция возобновила импорт иранской нефти: по данным Eurostat, в 2024 году в порты страны прибыли первые партии объемом около 30 тыс. баррелей в сутки. Эти поставки поступают на НПЗ Tupras как более дешевая альтернатива традиционным сортам, позволяя снизить себестоимость переработки. Хотя объемы пока невелики, для Анкары это стратегический шаг: в условиях нестабильности на мировом рынке даже частичная зависимость от иранской нефти превращается в фактор риска для топливной безопасности.

ОАЭ

ОАЭ, несмотря на формальный нейтралитет, играют ключевую роль в теневой логистике иранской нефти. Порты Джебель-Али и Хор-Факкан фиксируют рекордный транзит: по данным судовых трекеров, часть танкеров с иранской нефтью заходит под другим флагом, грузы смешиваются и отправляются дальше как легальные. Этот серый реэкспорт приносит стране миллионы долларов транзитных сборов. Однако в случае эскалации конфликта с Израилем весь этот поток может остановиться в считанные часы, ударив по доходам ОАЭ и глобальной логистике нефти.

Малайзия

Малайзия стала незаметным, но важным звеном в логистике иранской нефти: по данным судовых трекеров, в 2024 году у ее берегов фиксировалось до 40% всех операций ship-to-ship с участием иранских грузов. Танкеры регулярно отключают транспондеры в Малаккском проливе, где происходит перекачка нефти с последующей сменой флага и документов. В апреле Минфин США ввел санкции против малайзийской логистической компании за участие в схеме переупаковки иранской нефти. Любое ужесточение контроля может парализовать этот серый маршрут и дестабилизировать региональные поставки.

Венесуэла

Венесуэла зависит от иранского конденсата, который используется для разбавления сверхтяжелой нефти из бассейна Ориноко. Без него госпредприятие PDVSA не может производить экспортные смеси, пригодные для международного рынка. В 2023 году, когда объемы обмена с Ираном временно сократились, добыча в стране упала почти на 12%, по данным Argus. Новая вспышка конфликта между Израилем и Ираном угрожает повторным срывом поставок, что ставит под угрозу и без того шаткое восстановление венесуэльского нефтяного сектора.

Афганистан

Афганистан получает до 25% всех нефтепродуктов, включая дизель и сжиженный газ, из Ирана – основного поставщика по суше. В условиях отсутствия выхода к морю и ограниченных альтернатив, любые перебои на персидском направлении моментально отражаются на внутреннем рынке. После резкого роста цен на иранское топливо в начале 2024 года тарифы на транспорт в Кабуле выросли на 30%, а стоимость газа – почти вдвое. Новая эскалация в регионе угрожает дестабилизировать и без того уязвимую топливную систему страны.